ແຂ້ວຂຸດ ຜູ້ຜະລິດ

ອຸປະກອນເສີມມໍເຕີຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟແລະຊຸດເຄື່ອງຈັກ. ກຳ ລັງການຜະລິດຂອງມໍເຕີແຕກຕ່າງຈາກ 1KW ຫາ 20KW, ແລະວັດສະດຸຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສບໍ່ໄດ້ຖືກ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ເຫຼັກແລະເຫຼັກpigູເທົ່າທີ່ຜ່ານມາ, ເຫຼັກສະແຕນເລດບາງແລະເບົາແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກາກບອນທົ່ວໄປ. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີມີຜົນກະທົບປ້ອງກັນແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນກອບຕິດຕັ້ງອົງປະກອບ.

Connecting rod bushing & Rubber bushing or rubber bearing as a shock absorber is widely used in automotive chassis, mainly concentrated in the engine, transmission, drive shaft and frame or body connection, as well as suspension system. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຮ່າງກາຍໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ລົດໄຟແລະຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງການປະຕິບັດ NVH ຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສຶກສາຄຸນສົມບັດກົນຈັກ ແລະ ລັກສະນະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງສ່ວນປະກອບຂອງຢາງພາລາ ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍ, ການຜະລິດ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາພຸ່ມໄມ້ໄດ້ສະສົມປະສົບການມາຫຼາຍປີ, ຈາກຂະບວນການ, ຂະບວນການ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ວັດຖຸດິບ ແລະ ດ້ານອື່ນໆຂອງການສ້າງໂຮງງານ. ມາດ​ຕະ​ຖານ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ແລະ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​!
ພວກ​ເຮົາ​ມີ:
ການອອກແບບວັດສະດຸຢາງພາລາ
CAE finite element analysisv
ຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນສັນຍານ spectrum
ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບແມ່ພິມ
ຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາດ້ານໂຄງສ້າງ
ເທກໂນໂລຍີການຜະນຶກທົ່ວໄປ

ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຍີແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນໄວຢູ່ໃນໂລກແລະຂອງປະເທດໃນສະຕະວັດທີ 21. ໂດຍສະເພາະ, ອະສັງຫາລິມະສັບແລະໂຄງການໃຫຍ່ national ຂອງຊາດ (ເຊັ່ນ: ສະຖານີພະລັງງານໃand່ແລະສະຖານີໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ) ກໍ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວໃນເວລາດຽວກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ໜັກ: ເຄື່ອງຈັກໂລຫະ, ເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຄື່ອງຈັກຍົກ, ເຄື່ອງຈັກຍົກເຄື່ອງ, ລົດຍົນອຸດສາຫະກໍາແລະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ອຸປະກອນຊີມັງ, ແລະອື່ນ etc. . ແລະການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກອັດ ແໜ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຊີມັງແລະລົດຂຸດດິນເຈາະ.

ການຜະລິດທໍ່ຮ່ວມທໍ່ຂອງພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ການຜະລິດຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ (ການປະກອບ, ການປະຕິບັດ, ຊີວິດ, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະອື່ນ) ເພື່ອເລືອກຂະບວນການແລະວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຫຼັກສະແຕນເລດ, ເຫຼັກກາກບອນ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງແມ່ນອີງຕາມສະເປັກຂອງລູກຄ້າ. ການສອບຖາມເພີ່ມເຕີມແລະການຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າໃto່ເພື່ອເປັນການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວ.

ປະເກັນຮູບພິເສດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການອັນຮີບດ່ວນແລະແມ່ພິມເພື່ອນໍາໃຊ້ແຮງພາຍນອກເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ, ລວດລາຍ, ທໍ່ແລະໂປຣໄຟລ that ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນຮູບຫຼືແຍກອອກເປັນປລາສຕິກ. ຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບຮ່າງແລະຂະ ໜາດ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຍີຢ່າງໄວວາແລະການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຕີຄວາມແມ່ນຍໍາປ່ຽງແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍ applications ແລະຄໍາຮ້ອງສະareັກແມ່ນກວ້າງຂຶ້ນ.

ຂະບວນການ forging ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງອົງປະກອບຂອງການ forging (forging ແລະ stamping), ໃນເຄື່ອງ forging ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກົດ billet ໂລຫະເພື່ອຜະລິດ deformation ພາດສະຕິກແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ forging ມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນ.
ອີງຕາມວິທີການຍ້າຍເປົ່າ, forging ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ forging ຟຣີ, upsetting, extrusion, forging ຕາຍ, ປິດ forging, ຫົວຂໍ້ປິດ forging.1.Free forging. ໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບຫຼືຄວາມກົດດັນເພື່ອ deform ໂລຫະລະຫວ່າງທາດເຫຼັກເທິງແລະຕ່ໍາ (ຕັນ anvil) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ forgings ທີ່ຕ້ອງການ, ຕົ້ນຕໍ forging ຄູ່ມືແລະການ forging ກົນຈັກສອງປະເພດ.
2.ຕາຍ forging. ການ forging ຕາຍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນການ forging ຕາຍເປີດແລະປິດ forging. ໂລຫະເປົ່າແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການບິດເບືອນການບິດເບືອນຢູ່ໃນຂຸມ forging ຕາຍຂອງຮູບຮ່າງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຊຶ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫົວເຢັນ, ມ້ວນ forging, forging radial ແລະ extrusion, ແລະອື່ນໆ.
3, ປິດ forging ຕາຍແລະຫົວປິດ forging ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີແຂບບິນ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງວັດສະດຸແມ່ນສູງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສໍາເລັດຮູບ forgings ສະລັບສັບຊ້ອນດ້ວຍຂະບວນການຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີແຂບບິນ, ການ forgings ມີພື້ນທີ່ແຮງຫນ້ອຍແລະຕ້ອງການໂຫຼດຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າເປົ່າບໍ່ສາມາດຖືກຈໍາກັດຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມປະລິມານຂອງເປົ່າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຜ່ນ forging ແລະວັດແທກຄວາມຕາຍຂອງ forging, ແລະພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ. forging ຕາຍ.